{"id":1591499,"date":"2007-01-22T08:40:10","date_gmt":"2007-01-22T08:40:10","guid":{"rendered":"http:\/\/andreas-gruenwald.de\/alte-webseite\/2007\/01\/22\/mehrarbeit_im_hafen_wird_verweigert1591499\/"},"modified":"2015-11-01T18:08:30","modified_gmt":"2015-11-01T17:08:30","slug":"mehrarbeit_im_hafen_wird_verweigert1591499","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/andreas-gruenwald.de\/alte-webseite\/2007\/01\/22\/mehrarbeit_im_hafen_wird_verweigert1591499\/","title":{"rendered":"\u00bbWo Privatisierung stoppen, wenn nicht im Hafen?\u00ab"},"content":{"rendered":"<div align=\"right\"><font size=\"1\">22. Januar 2007<\/font><\/div>\n<p><strong><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/andreas-gruenwald.de\/alte-webseite\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2015\/11\/1113745_228e550876_s.jpg\" alt=\"Bernt Kamin\" hspace=\"5\" vspace=\"5\" width=\"240\" height=\"180\" align=\"right\"><\/strong><\/font><strong>Hamburger Docker wehren sich gegen Teilverkauf. Organisationsgrad kann zu Erfolg verhelfen. Ein Gespr\u00e4ch mit Bernt Kamin<\/p>\n<p>Bernt Kamin ist Betriebsratsvorsitzender der Gesamthafenarbeiter in Hamburg<\/strong><\/p>\n<p><em>Der Hamburger CDU-Senat will 49,9 Prozent der Anteile an der bislang st\u00e4dtischen Hafen- und Logistik AG (HHLA) an einen Privatinvestor verkaufen. Nach einer ersten Protestwelle im Dezember hat der Konzernbetriebsrat nun dazu aufgefordert, jegliche Mehrarbeit zu verweigern. Eskaliert der Konflikt?<\/em><\/p>\n<p>Wir haben immer gesagt: Wenn der Senat an seinen Pl\u00e4nen festh\u00e4lt, mu\u00df er mit Widerstand rechnen. Die HHLA ist mit ihren 3400 Mitarbeitern nicht nur der gr\u00f6\u00dfte Hafenbetrieb, sondern auch ein Unternehmen, das mit seiner bisherigen Struktur f\u00fcr alle Mitarbeiter eine gute und dauerhafte Besch\u00e4ftigungsperspektive sichert.<\/p>\n<p>Privatisierungen f\u00fchren dazu, da\u00df schon nach kurzer Zeit der Druck auf die Besch\u00e4ftigten steigt und soziale Standards verlorengehen. Da die HHLA auch f\u00fcr die Stadt ein sehr profitables Unternehmen ist, brauchen wir keinen Privatinvestor.<\/p>\n<p><em>In den Medien hie\u00df es, da\u00df die Deutsche Bahn und die Investmentbank Morgan Stanley bis zu eine Milliarde Euro f\u00fcr den Aufkauf angeboten haben. Ohne dieses Geld, so sagte es Wirtschaftssenator Gunnar Uldall (CDU), k\u00f6nnten weder die HHLA noch die Kaianlagen ausgebaut und modernisiert werden.<\/em><\/p>\n<p>Die HHLA-Modernisierung kann aus eigener Kraft geschultert werden, wie auch der Unternehmensvorstand betonte. Das andere Problem betrifft die Erweiterung des Binnenhafens, die notwendig wird, weil sich der Containerumschlag insgesamt vergr\u00f6\u00dfern wird. Daf\u00fcr ist dann aber nicht die HHLA, sondern die Hafenentwicklungsgesellschaft Port Authority zust\u00e4ndig, die 2005 aus dem ehemaligen Amt f\u00fcr Strom und Hafenbau gebildet wurde.<\/p>\n<p>Wenn ich dieser Linie, die der Senat vorgab, folge, mu\u00df ich mich doch fragen, warum dieses Unternehmen auch noch \u00f6ffentlich subventioniert werden soll. Ich hatte am Freitag Gelegenheit an einer Anh\u00f6rung der Europ\u00e4ischen Kommission teilzunehmen. Dort wurde betont, da\u00df sich Port Authorithy nach den EU-Richtlinien die Kosten f\u00fcr den Bau der neuen Kaianlagen durch die Hafenunternehmer refinanzieren lassen mu\u00df. Diese sind es ja auch, die aus dem Betrieb solcher Anlagen Gewinn ziehen.<\/p>\n<p><em>B\u00fcrgermeister Ole von Beust (CDU) will aber auch \u00bbstrategischen Partnerschaften\u00ab.<\/em><\/p>\n<p>Wenn ich Beust reden h\u00f6re, bekomme ich fast den Eindruck, da\u00df es haufenweise Reiche und Superreiche gibt, die nichts anderes als das Wohl unserer Stadt im Sinn haben. Die Spielregeln des Kapitalismus sind aber andere. Sie bestehen darin, da\u00df Investoren ihr Geld nicht zur Verf\u00fcgung stellen, um Wohlstand zu stiften, sondern um m\u00f6glichst hohe Profitraten zu erzielen. Die HHLA bringt es auf einen Gewinn nach Steuern von j\u00e4hrlich 100 Millionen Euro. W\u00e4re dies die Rendite, die sich die Investoren k\u00fcnftig in die eigene Tasche stecken? Bislang kam dieses Geld ausschlie\u00dflich dem Hafen und der Stadt zugute.<\/p>\n<p><em>Sind deshalb jetzt auch die anderen Hafenbetriebe mit der HHLA solidarisch?<\/em><\/p>\n<p>Nicht nur deshalb, sondern wir sehen die Gefahr, da\u00df eine Teilprivatisierung nur der erste Schritt in Richtung eines Totalausverkaufs der HHLA sein k\u00f6nnte. Dann k\u00f6nnten die neuen Besitzer geneigt sein, einzelne besonders profitable Teile aus dem Gesamten herauszubrechen. Chaos bei der HHLA w\u00fcrde dann auch auf die anderen Hafenbetriebe und die dortigen Arbeitsbedingungen negative Auswirkungen haben. Als Hafenarbeiter haben wir gelernt, da\u00df wir immer erfolgreich sind, wenn wir solidarisch zusammenhalten. So war es schon beim Kampf gegen die EU-Hafenrichtlinie Port Package.<\/p>\n<p><em>Privatisierungsvorhaben gibt es nicht nur im Hafen, sondern auch f\u00fcr die Hochbahn und weitere \u00f6ffentliche Unternehmen. Haben Sie eine Idee, wie Solidarit\u00e4t \u00fcber den Hafen hinaus zu entwickeln w\u00e4re?<\/em><\/p>\n<p>Auf der ver.di-Landeskonferenz werden wir die Bildung eines Koordinationsgremiums f\u00fcr die Interessenvertreter aus allen \u00f6ffentlichen Unternehmen vorschlagen. Dem Spiel des Senats, nach und nach alles zu zerlegen, m\u00fcssen wir gemeinsam entgegentreten. Daf\u00fcr ist unser Widerstand gegen den Ausverkauf der HHLA besonders wichtig. Wir sind im Hafen besser organisiert als in anderen Branchen. Wo, wenn nicht im Hafen, k\u00f6nnte deshalb eine solche Privatisierung auch tats\u00e4chlich gestoppt werden? Ein Erfolg w\u00e4re \u00fcber den Hafen hinaus von gro\u00dfer Bedeutung.<\/p>\n<p>Verwendung: <a href=\"http:\/\/www.jungewelt.de\/2007\/01-22\/030.php\" target=\"_blank\">http:\/\/www.jungewelt.de\/2007\/01-22\/030.php<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>22. Januar 2007 Hamburger Docker wehren sich gegen Teilverkauf. 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