Wann schenkt Airbus seinen 57 000 Mitarbeitern (22 000 arbeiten allein in Deutschland) endlich reinen Wein ein? Diese Frage besch\u00e4ftigte in der letzten Woche Airbus-Betriebsr\u00e4te und Vertrauensk\u00f6rperleitungen der IG Metall aus ganz Deutschland, die sich daf\u00fcr zur Krisensitzung in Hamburg versammelt hatten. Nun wollen die Kollegen gemeinsam f\u00fcr den Erhalt ihrer Arbeitspl\u00e4tze k\u00e4mpfen, ohne sich dabei auf die Standortkonkurrenz ihres Managements einzulassen.<\/p>\n
„Wenn einer von uns angegriffen wird, sind wir aber alle angegriffen“, sagte dazu Thomas Busch, stellv. Vorsitzender des Gesamtbetriebsrats (GBR). „Wir sind nicht bereit, einzelne Auswirkungen aus dem Kostenreduzierungsprogramm \u00b4Power 8\u00b4 zu verhandeln, ohne dass wir das gesamte Ausma\u00df im Airbus-Konzern kennen“, unterstrich dies auch der Hamburger Betriebsratsvorsitzende Horst Niehus, der zudem eine vollst\u00e4ndige Offenlegung aller Planungen im Management des Airbus-Mutterkonzern EADS einforderte.<\/p>\n
F\u00fcr die eingeforderten Verhandlungen hat die Sicherung der Arbeitspl\u00e4tze in den einzelnen Standorten f\u00fcr die Betriebsr\u00e4te oberste Priorit\u00e4t. Aber auch um die Qualit\u00e4t ihrer Arbeitspl\u00e4tze, die Bewahrung arbeits- und sozialrechtlicher Standards sowie die Einhaltung vertraglicher Regelungen \u00fcber die Arbeitsaufteilung zwischen Deutschland und Frankreich wollen die Betriebsr\u00e4te k\u00e4mpfen. Eine notwendige Strategie, denn wie die EADS-Manager Besch\u00e4ftigte, aber auch Steuerzahler austricksen, wurde sp\u00e4testens beim Krisengipfel in Berlin klar. W\u00e4hrend sich EADS-Co-Chef Tom Enders in Berlin f\u00fcr den Erhalt der Standorte in Hamburg, Nordenham, Bremen, Varel, Buxtehude und auch in Stade aussprach, erkl\u00e4rte Damals-noch-Airbus-Konzernchef Christian Streiff in Paris eher Gegenteiliges. Standortschlie\u00dfungen k\u00f6nnten auch in Deutschland nicht ausgeschlossen werden, verk\u00fcndete er.<\/p>\n
Alle Pl\u00e4ne m\u00fcssen auf den Tisch, forderte deshalb nun auch der GBR-Vorsitzende R\u00fcdiger L\u00fctjen, der aber durchaus auch Kompromissbereitschaft, etwa bei den Arbeitszeiten, andeutete. Auch dies entspricht einem Positionspapier der Betriebsr\u00e4te, in dem diese die Globalstrategie von EADS genauso verteidigen, wie etwa die Orientierung des Konzerns auf Gro\u00dfraumraumflugzeuge oder den systematischen Ausbau des R\u00fcstungssegments bei Airbus und EADS. Nur von „Strukturproblemen“ wollte L\u00fctjen reden, die durch Fehlplanungen im Management entstanden seien.<\/p>\n
Doch solche Produktionsschwierigkeiten, die zu Lieferverz\u00f6gerungen beim A 380 und der Airbus-Krise f\u00fchrten, haben durchaus auch etwas mit der EADS-Eigent\u00fcmerstruktur und dessen vielfacher Abh\u00e4ngigkeit von R\u00fcstungsauftr\u00e4gen der Regierungen in Berlin und Paris, aber auch in London und Madrid zu tun. Dass etwa 12 Milliarden Euro f\u00fcr die Entwicklungskosten des A 380 \u00fcbernommen werden konnten, w\u00e4re etwa ohne eine gleichzeitige Nutzung solcher Forschungsergebnisse f\u00fcr den Milit\u00e4rtransporter A 400 M, v\u00f6llig undenkbar gewesen. Doch nun erh\u00f6hen sich die Kosten um weitere 5 Milliarden Euro, die an Fluggesellschaften wegen der Lieferverz\u00f6gerungen zu zahlen sind. Ob dann aber noch der A 380 jemals in die Phase der Serienproduktion tritt, bleibt trotzdem unklar, denn 2007 kann nur ein einziger A 380 ausgeliefert werden, w\u00e4hrend allein zur Kapitalamortisation mindestens 400 dieser Fluggiganten verkauft werden m\u00fcssten. Doch sind nur 159 Flugzeuge bestellt und Gro\u00dfabnehmer, wie die Emirate Airline, denken schon jetzt \u00fcber einen Wechsel zu Boeing nach. Deshalb bef\u00fcrchten nun auch Wirtschaftsanalytiker, dass sich EADS von rund 40 Prozent seiner Airbus-Produktionskapazit\u00e4ten trennen k\u00f6nnte, was dann vor allem f\u00fcr Hamburg eine Riesenpleite w\u00e4re, wo die Stadt fast 1 Milliarde Euro f\u00fcr den Ausbau des Airbus-Ports schon jetzt investiert hat.<\/p>\n
Kurz vor Redaktionsschluss dieser Ausgabe wird der R\u00fccktritt von Konzernchef Christian Streiff bekannt gegeben. Der neue Airbus-Chef Louis Gallois will dort weiter machen, wo Streiff aufh\u00f6rte mit konzernweiter Arbeitsplatzvernichtung. Der sogenannte Sanierungsplan „Power8“ soll „sofort“ umgesetzt werden, was die Zukunft nicht nur der 12 500 Hamburger Airbus-Besch\u00e4ftigten in Frage stellt. Der notwendige Kampf um den Erhalt der Arbeitspl\u00e4tze geht also in eine neue Runde.<\/p>\n