{"id":1185758,"date":"2006-10-03T23:53:49","date_gmt":"2006-10-03T23:53:49","guid":{"rendered":"http:\/\/andreas-gruenwald.de\/alte-webseite\/2006\/10\/03\/verliert_hamburg_den_a380_neues_deutschl1185758\/"},"modified":"2006-10-03T23:53:49","modified_gmt":"2006-10-03T23:53:49","slug":"verliert_hamburg_den_a380_neues_deutschl1185758","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/andreas-gruenwald.de\/alte-webseite\/2006\/10\/03\/verliert_hamburg_den_a380_neues_deutschl1185758\/","title":{"rendered":"Verliert Hamburg den A380? \/\/ Neues Deutschland"},"content":{"rendered":"<p><strong>Sparbeschl\u00fcsse des Verwaltungsrates zu Lasten der Besch\u00e4ftigten<\/p>\n<p>Der Verwaltungsrat des Luft- und Raumfahrtkonzerns EADS wollte gestern \u00fcber das Sanierungsprogramm \u00bbPower 08\u00ab f\u00fcr die Flugzeugtochter Airbus entscheiden. Heute soll das Management informiert werden.<\/strong><\/p>\n<p>Mit einem rigorosen Sparprogramm will der Airbus-Mutterkonzern EADS den weltweit gr\u00f6\u00dften Hersteller von Passagierflugzeugen aus der Krise f\u00fchren. Der Sanierungsplan, der seit Freitag im Verwaltungsrat diskutiert wird, soll nach Informationen der franz\u00f6sischen Wirtschaftszeitung \u00bbLes Echos\u00ab auch Produktionsverlagerungen und -ausgliederungen f\u00fcr die 17 europ\u00e4ischen Airbuswerke mit ihren 57 000 Mitarbeitern vorsehen. So soll das Hamburger Werk, wo rund 12 000 Besch\u00e4ftigte arbeiten, sein neues A380-Auslieferungszentrum im Tausch gegen Produktionsanteile am A320 schon wieder verlieren. Damit w\u00e4re auch die Landebahnverl\u00e4ngerung, die die Hansestadt nach jahrelangem Rechtsstreit mit Anrainern gerade erst durchgesetzt hat, \u00fcberfl\u00fcssig. Die A380-Produktion w\u00fcrde vollst\u00e4ndig auf Toulouse konzentriert, wo die Konzernspitze heute Nachmittag 400 Top-Manager \u00fcber Details des Sparprogramms informieren will.<\/p>\n<p>Es regen sich bereits Proteste. In Toulouse f\u00fcrchten Belegschaftsvertreter und die Gewerkschaft CGT einen Arbeitsplatzverlust f\u00fcr 1400 Mitarbeiter, weil hier die A320-Familie bisher 90 Prozent aller Bestellungen ausmachte. Widerstand gibt es aber auch in Hamburg, wo derzeit A380-Rumpfsegmente gebaut sowie der Innenausbau und die Endlackierungen f\u00fcr das mit bis zu 853 Sitzpl\u00e4tzen weltweit gr\u00f6\u00dfte Passagierflugzeug erfolgen. Die Hansestadt hat f\u00fcr das Auslieferungszentrum zudem fast 800 Millionen Euro, vor allem f\u00fcr Fl\u00e4chenerweiterungen, investiert. Der fr\u00fchere gr\u00fcne B\u00fcrgerschaftsabgeordnete Norbert Hackbusch, der jetzt in der Wahlalternative WASG aktiv ist, spricht davon, dass sich die Hamburger Wirtschaftspolitiker haben abzocken lassen.<\/p>\n<p>Auf die Einhaltung von Vertr\u00e4gen pocht Wirtschaftssenator Gunnar Ulldal. Der CDU-Politiker forderte Anfang der Woche, dass der Bund direkt bei EADS einsteigt, um so deutsche Interessen besser zu sichern.<\/p>\n<p>Selbst wenn es Uldall noch gelingt, einen GAU abzuwenden, d\u00fcrften in Hamburg hunderte Arbeitspl\u00e4tze zur Disposition stehen. Stellen sind zudem an den Produktionsstandorten Stade, Buxtehude und Nordenham gef\u00e4hrdet, die auf einer Streichliste der EADS-Manager stehen sollen. Bis zu 30 Prozent der Airbus-Produktionskapazit\u00e4ten sollen an Fremdfirmen, mittelfristig auch in Niedriglohnl\u00e4nder wie Russland und China, ausgegliedert werden. So sollen die eigenen Kosten um j\u00e4hrlich etwa 2 Milliarden Euro sinken.<\/p>\n<p>Doch diese Summe muss Airbus allein f\u00fcr Vertragsstrafen kalkulieren, die sich aus den Auslieferungsverz\u00f6gerungen beim A380 ergeben. Softwareprobleme hatten nach Angaben von Airbus-Chef Christian Streiff dazu gef\u00fchrt, dass Produktionskomponenten nicht zusammenpassten. Verz\u00f6gerungen gab es aber auch beim Langstreckenflugzeug A350 und beim Milit\u00e4rtransporter A400 M, weshalb CGT-Gewerkschafter vor Einsparungen von bis zu zehn Milliarden Euro bis 2011 warnen.<\/p>\n<p>Analysten argumentieren, Airbus m\u00fcsse billiger und effektiver werden, da sonst Fluggesellschaften wie Virgin Atlantic oder Air France zum Konkurrenten Boeing wechseln k\u00f6nnten. Dies zu pr\u00fcfen, hat am Dienstag die Fluggesellschaft Emirates, die mit 43 Bestellungen f\u00fcr den A380 gr\u00f6\u00dfter Kunde des Super-Airbus ist, schon angek\u00fcndigt. Dies war eine Reaktion auf die Ank\u00fcndigung weiterer Verz\u00f6gerungen um zehn Monate bei der Auslieferung des A380. Das erste Exemplar w\u00e4re im August 2008 verf\u00fcgbar.<\/p>\n<p>Arbeitspl\u00e4tze sind au\u00dfer an den Produktionsstandorten auch in der Zuliefererindustrie in Gefahr. Die kleineren Firmen haben Entwicklungskosten h\u00e4ufig vorfinanziert, w\u00e4hrend Airbus erst nach Auslieferung der Flugzeuge zahlt. Branchenkenner spekulieren, dass Airbus europaweit die Anzahl seiner Zulieferer von gegenw\u00e4rtig 10 000 auf rund 7000 senken will.<\/p>\n<p>http:\/\/www.nd-online.de\/artikel.asp?AID=97972&#038;IDC=3<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Sparbeschl\u00fcsse des Verwaltungsrates zu Lasten der Besch\u00e4ftigten Der Verwaltungsrat des Luft- und Raumfahrtkonzerns EADS wollte gestern \u00fcber das Sanierungsprogramm \u00bbPower 08\u00ab f\u00fcr die Flugzeugtochter Airbus entscheiden. Heute soll das Management informiert werden. 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