{"id":1109665,"date":"2006-09-08T23:17:00","date_gmt":"2006-09-08T23:17:00","guid":{"rendered":"http:\/\/andreas-gruenwald.de\/alte-webseite\/2006\/09\/08\/hamburg_ohne_airbus_neues_deutschland1109665\/"},"modified":"2006-09-08T23:17:00","modified_gmt":"2006-09-08T23:17:00","slug":"hamburg_ohne_airbus_neues_deutschland1109665","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/andreas-gruenwald.de\/alte-webseite\/2006\/09\/08\/hamburg_ohne_airbus_neues_deutschland1109665\/","title":{"rendered":"Hamburg ohne Airbus? \/\/ Neues Deutschland"},"content":{"rendered":"<p><strong>Deutscher Standort ist keineswegs gesichert<\/p>\n<p>Bricht Airbus sein Versprechen, ein Auslieferungszentrum f\u00fcr den A 380 in Hamburg zu bauen? Seit der neue Airbus-Chef Christian Streiff dieser Tage einen Einstellungsstopp f\u00fcr alle Airbus-Werke verk\u00fcndete, grassiert in der Hansestadt dieses Ger\u00fccht.<\/strong><\/p>\n<p>Wirtschaftssenator Gunnar Uldall (CDU) hat best\u00e4tigt, dass die Gefahr \u00bbeiner ver\u00e4nderten Arbeitsteilung zwischen Toulouse und Hamburg\u00ab bestehe, der er sich aber energisch widersetzen werde. Also kein Auslieferungszentrum f\u00fcr Hamburg? \u00bbDas w\u00e4re ein beispielloser Affront\u00ab, sagte auch der wirtschaftspolitische Sprecher der gr\u00fcnen B\u00fcrgerschaftsfraktion, Jens Kerstan. Er schoss sich Donerstagnachmittag schon mal auf den Senat ein. Dieser h\u00e4tte dem Forderungsdruck der Airbus-Spitze in Toulouse immer wieder und zu schnell nachgegeben, kritisierte Kerstan und nannte die Landebahnverl\u00e4ngerung f\u00fcr das Airbus-Werk. Ultimativ hatte Toulouse diese gefordert, damit auch Frachtversionen des A 380 starten und landen k\u00f6nnten. Sch\u00e4rfer reagieren Natursch\u00fctzer. Sie fordern einen sofortigen Baustopp.<\/p>\n<p>Dass die Airbus-Spitzen f\u00fcr den Hamburger Standort keineswegs entschieden sind, h\u00e4tte schon im Juni 2006 klar werden k\u00f6nnen. Damals gab der fr\u00fchere EADS-Konzernchef No\u00ebl Forgeard auch Hamburg eine Mitschuld, dass Liefertermine nicht eingehalten werden konnten und Gro\u00dfkunden mehrere bestellte A 380 stornierten. Branchenkennern zufolge hatten auch Abstimmungsprobleme zwischen einzelnen Produktionsstandorten die Lieferengp\u00e4sse verursacht. Streiff verk\u00fcndete nun ein \u00bbA-380-Aufholprogramm\u00ab, doch wie die Produktion gestrafft werden soll, wird Ende September in Toulouse entschieden.<\/p>\n<p>Dabei kostet allein die Landebahnverl\u00e4ngerung 60 Millionen Euro. Ihr Ausbau hat erst k\u00fcrzlich begonnen, weil sich Anrainer jahrelang weigerten, ihre Grundst\u00fccke zu verkaufen. Weitere 750 Millionen Euro musste die Stadt zuvor f\u00fcr die Zusch\u00fcttung einer gro\u00dfen Elbbuchtung berappen, mit der zugleich ein gro\u00dfes Naturschutzgebiet (das M\u00fchlenberger Loch) weitgehend vernichtet wurde. Grund waren die Pl\u00e4ne, neue Produktionshallen f\u00fcr die Endlackierung und Ausr\u00fcstungsmontage des A 380 zu bauen.<\/p>\n<p>So hat Uldall Recht, auf Vereinbarungen mit der Konzernspitze zu pochen. Doch solche haben die Airbus-Manager schon einmal gebrochen, als sie nach der Zusch\u00fcttung etwa die Landebahnverl\u00e4ngerung zur Bedingung machten. Auch die ist nun erf\u00fcllt. Trotzdem ist in Toulouse nichts entschieden, wie Firmensprecher Arndt Hellmann gegen\u00fcber dem \u00bbHamburger Abendblatt\u00ab best\u00e4tigte. Er gehe zwar davon aus, dass das Auslieferungszentrum komme, doch wo dem Spardruck nachgegeben werden k\u00f6nne, vermochte er nicht zu sagen.<\/p>\n<p>Allein die Stornierungen h\u00e4tten bei Airbus ein 300-Millionen-Euro-Loch gerissen, berichtete die franz\u00f6sische Zeitung \u00bbLa Tribune\u00ab. Kostendruck sei zudem entstanden, weil Boeing seinen Jumbojet 747-8 zu einem wirklichen Konkurrenzmodell zum A 380 ausgebaut hat. Ausf\u00fchrlich berichtete das Blatt auch vom Ausbau des neuen A-380-Auslieferungszentrum in Toulouse, das bald fertig gestellt werden k\u00f6nne. In Hamburg wird hingegen noch bis Juli 2007 allein an der Landebahnverl\u00e4ngerung gebaut.<\/p>\n<p>http:\/\/www.nd-online.de\/artikel.asp?AID=96806&#038;IDC=3<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Deutscher Standort ist keineswegs gesichert Bricht Airbus sein Versprechen, ein Auslieferungszentrum f\u00fcr den A 380 in Hamburg zu bauen? 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