{"id":1022671,"date":"2004-11-26T11:13:32","date_gmt":"2004-11-26T10:13:32","guid":{"rendered":"http:\/\/andreas-gruenwald.de\/alte-webseite\/2005\/01\/01\/wir_haben_gelernt_wie_man_gewinnen_kann1022671\/"},"modified":"2015-10-30T23:10:00","modified_gmt":"2015-10-30T22:10:00","slug":"wir_haben_gelernt_wie_man_gewinnen_kann1022671","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/andreas-gruenwald.de\/alte-webseite\/2004\/11\/26\/wir_haben_gelernt_wie_man_gewinnen_kann1022671\/","title":{"rendered":"Wir haben gelernt wie man gewinnen kann \/\/ Unsere Zeit"},"content":{"rendered":"

Port Package II soll erneut die Hafenwirtschaft in Frage stellen – Protestkundgebungen in deutschen H\u00e4fen <\/strong><\/p>\n

Am 20. November 2003 lehnte das Europ\u00e4ische Parlament mit 229 zu 209 Stimmen die Richtlinie zur „Liberalisierung von Hafendienstleistungen“ (Port Package) ab. Erstmalig hatten sich gewerkschaftliche Positionen im EU-Parlament durchgesetzt. Das war eine Sensation. Ein Jahr sp\u00e4ter sehen sich die Hafenarbeiter erneut herausgefordert. In sieben L\u00e4ndern und in Rostock, Wismar, L\u00fcbeck, Kiel, Brake, Bremen, Bremerhaven, Emden, Nordenham und in Hamburg legten Arbeiter der ersten Schicht am Freitag f\u00fcr drei\u00dfig Minuten die Arbeit nieder. Sie informierten sich zum neuen Richtlinien-Entwurf (Port Package II), den die scheidende EU-Verkehrskommissarin Loyola de Palacio am 13. Oktober einbrachte. Die Parlamentsentscheidung aus dem Vorjahr h\u00e4lt sie f\u00fcr nicht akzeptabel.<\/p>\n

Mit Port Package steht die ganze Hafenwirtschaft in Frage: Dienstleistungen sollen ausgeschrieben, Schiffsabfertigungen durch Seeleute oder Billig-Jobber erledigt und auf Lotsendienste soll verzichtet werden. Jan Kahmann vom ver.di-Bundesvorstand bef\u00fcrchtet Qualit\u00e4tsverlust und Sicherheitsm\u00e4ngel beim Warenumschlag. 10 000 Arbeitspl\u00e4tze w\u00e4ren allein in den Kernbelegschaften gef\u00e4hrdet, 4 000 in Hamburg. Zudem gehe die Tarifbindung verloren. Gute soziale Bedingungen, modernste Technik und hohe Qualit\u00e4tsstandards pr\u00e4gen die H\u00e4fen. Mit Port Package w\u00e4re das vorbei. Die Ausschreibung von Hafendienstleistungen f\u00fcr maximal 12 Jahre f\u00fchre zum Verlust sozialer und technischer Standards, sagt Kahmann. Transnationale Konzerne w\u00fcrden dann Umschlag und Logistik konzentrieren. Tausende weitere Arbeitspl\u00e4tze w\u00e4ren verloren.<\/p>\n

F\u00fcr den Hamburger Eurogate-Betriebsrat Wilkens waren die Aktionen am Freitag ein Zeichen in Richtung Br\u00fcssel: Wer Hafenarbeiter abschreibt, m\u00fcsse mit Widerstand rechnen. Auch Armin Blechschmidt, VK-Leitung HHLA Burchardkai, TCT-Betriebsrat Harro Jakobs und Thomas Mendrzik, BR-Vorsitzender bei HHLA CT Altenwerder, sind sich einig: Das muss verhindert werden. Mendrzik f\u00fcgt nachdenklich hinzu: mit der neuen „Bolkestein-Richtlinie“ zur Liberalisierung des europ\u00e4ischen Binnenmarktes sei jetzt ein weiteres Problem vorhanden. Dereguliert wird nun alles, was nicht explizit geregelt ist. Wie die neue Strategie der Europ\u00e4ischen Transportarbeitergewerkschaft (EFT) dagegen aussehen wird, wurde am Montag dieser Woche in der Leitung der Europ\u00e4ischen Transportarbeiterf\u00f6deration beraten.<\/p>\n

Lobbyarbeit allein reiche nicht, sagte Bernt Kamin vor 1 1\/2 Jahren der UZ. Au\u00dferparlamentarischer Kampf m\u00fcsse dazu. In der Tat: Erst in dieser Kombination konnte Port Package I verhindert werden. F\u00fcr den Kommunisten Kamin, Betriebsratsvorsitzender im Gesamthafenbetrieb Hamburg, war es wichtig diese Aktionen mit verschiedenen L\u00e4ndern zu koordinieren. So gelang das, was bisher selten eingel\u00f6st wurde: Grenz\u00fcberschreitende politische Arbeitsk\u00e4mpfe. Bevor es nun um neue Strategien gehe, sagt Kamin, m\u00fcssen deshalb diese Erfahrungen ausgewertet werden.<\/p>\n

Die meisten Transportarbeitgewerkschaften in Europa sind Mitglied der Internationalen Transportarbeiter F\u00f6rderation (ITF) und ihrer europ\u00e4ischen Dependance ETF. Trotzdem blieb es h\u00e4ufig beim Informationsaustausch. Zu unterschiedlich sind die rechtlichen Bedingungen (z. B. Streikrecht), das Verh\u00e4ltnis zum Establishment, Agreements mit Regierungen. Zudem existiert neben dem ITF dasIinternationale Dockworkers Council (IDC), dem die franz\u00f6sische CGT und die spanische Coordinadora angeh\u00f6ren. Zu den sprachlichen kamen strukturelle Blockaden.<\/p>\n

In Deutschland gibt es nur noch 16 000 Hafenarbeiter. Aber diese arbeiten an einem Kernpunkt volkswirtschaftlicher Transportketten. Ein Flaschenhals: Zugedreht, ist der Zu- oder Abfluss von G\u00fctern gestoppt, und die Hafenarbeiter sind gut organisiert. Als im Mai 2003 an der Westk\u00fcste der USA Arbeitsk\u00e4mpfe stattfanden, bezifferte die Bush-Regierung den Schaden auf 2 Milliarden Dollar am Tag. Just-in-time-Produktion vertr\u00e4gt Transportunterbrechungen nicht.<\/p>\n

Um diese St\u00e4rke auf Europa zu \u00fcbertragen war die Verst\u00e4ndigung auf ein Kernthema notwendig. Das war die Selbstabfertigung der Schiffe durch Seeleute oder Billigpersonal. Die Hafenarbeiter forderten: Hafenarbeit f\u00fcr Hafenarbeiter, wie es die ILO-Norm 137 vorsieht. Vier strategische Elemente waren das Ergebnis der Verst\u00e4ndigung. Das Werben im Parlament f\u00fcr die R\u00fccknahme der Richtlinie. Lobbyarbeit f\u00fcr Korrekturen zur Sicherung sozialer, \u00f6kologischer und sicherheitstechnischer Mindeststandards. Kann Letzteres nicht erreicht werden, m\u00fcssten Restriktionen in die Richtlinie rein, sodass sich diese wieder aufhebt. Koordinierte au\u00dferparlamentarische Aktionen, Demonstrationen und Arbeitsniederlegungen. Die Botschaft war klar: Wir werden nicht zulassen, dass Hafenarbeit durch Billig-Jobber oder Seeleute verrichtet wird. Wir sind gut organisiert, durchsetzungsf\u00e4hig und kampfwillig. Schiffseigner sollten damit rechnen, dass ihre Schiffe notfalls boykottiert werden: in Europa und weltweit. Bei gegebenem Anlass sollten Aktionen zeitgleich in allen L\u00e4ndern der EU stattfinden. Die CGT konnte \u00fcber „Nord-Range-Konferenzen“ der belgischen BTB einbezogen werden. Auch das war eine klare Botschaft: die Hafenarbeiter sind koordiniert.<\/p>\n

Um das zu erreichen mussten Unterschiede beachtet werden: Was im vereinigten K\u00f6nigreich die Pausenaktion war, war in Malta eine mehrst\u00fcndige Demonstration, in Deutschland das „Recht auf Demonstration“ (vier Stunden pro Schicht), war in Holland, Frankreich und Belgien ein 24-st\u00fcndiger Streik. Politisch begr\u00fcndete Arbeitsniederlegungen konnten so in 14 L\u00e4ndern gleichzeitig stattfinden. Jede Organisation sollte im Rahmen ihrer M\u00f6glichkeiten mitmachen und das wurde respektiert. Bernt Kamin zeichnet daf\u00fcr das Bild einer Familie: da gibt es St\u00e4rkere und Schw\u00e4chere, Kleine und Gro\u00dfe, Mutige und nicht so Mutige. Aber eine Familie h\u00e4lt im entscheidenden Moment zusammen. Dann ist alles gleich wichtig.<\/p>\n

Die Strategie des Widerstandes entstand im Prozess. Alles wurde mit der Basis r\u00fcckgekoppelt. 20 000 Hafenarbeiter kamen so aus allen Teilen Europas am 29. September 2003 nach Rotterdam und Barcelona. Das war der Tag, an dem der EU-Vermittlungsausschuss Positionen festlegte. Zuvor hatte es 200 Antr\u00e4ge von EU-Parlamentariern gegeben. Heute sagen die Hafenarbeiter: Wir haben gelernt, wie man gewinnen kann, und es war gar nicht so schwierig.<\/p>\n

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